Motor/Generator Units & Systems

Что вообще подразумевает раздел “Motor/Generator Units & Systems”

В этом разделе Kelly группирует устройства, которые выглядят как мотор-генераторные связки (часто “батарея → мотор → генератор → нагрузка + подзаряд батареи”), где авторы заявляют аномально высокий КПД / самоподпитку / “battery recharge while running”. В тексте прямо проводится линия общности между несколькими системами (Jamison, Gulley, Watson и др.), где важными повторяющимися элементами являются коммутация/импульсный режим, диоды, управление и большой маховик (масса).

a) Raymond Kromrey (Швейцария, 1968) — “Kromrey generator / converter”
Как описано в разделе

Kelly ссылается на патент US 3,374,376 и пишет, что генератор “спроектирован для нейтрализации эффектов back-EMF” за счёт особого расположения постоянных магнитов и якоря из двух последовательно соединённых катушек. Также описан режим “opposed two-pole generator” с перевёрнутой полярностью магнитных полюсов по концам статора, что даёт AC-выход.

Что важно по механике/нагрузке (по Kelly)

Автор объясняет “почему скорость почти не меняется при размыкании/замыкании выхода” сочетанием:

работы на намагничивание/размагничивание якоря,

ускоряющего/тормозящего участка момента около положения выравнивания с зазором,

и сглаживания пульсаций маховиком (“flywheel effect”).

Первичный источник

US 3,374,376 “Electric generator” (Raymond Kromrey): патент описывает генератор со статором/ротором и магнитной системой, индуцирующей напряжение в обмотке выходной цепи.

c) John Gulley (Gratz, Kentucky) — автомобильные motor-generator системы
Как описано в разделе

Kelly пишет, что работы Gulley по motor/generator становились темой заметок в Louisville-Courier в конце 1950-х и в 1960-х, и что он делал работающие M/G-наборы, устанавливавшиеся на разные типы автомобилей.

Что известно/что “не раскрыто”

Точные детали компонентов “не раскрывались”, но утверждается, что он перематывал поля и якоря DC-моторов и генераторов.

Устройства описаны как “battery-recharge type”, похожие на Jamison/Stoneburg.

В интервью Gulley якобы говорил, что его моторы основаны на соленоидном принципе, “похожем на Bob Teal”.

d) Bob Teal (St. Cloud, Florida, 1976) — “Magnepulsion” motor (соленоидный импульсный привод)
Как описано в разделе

Kelly описывает “Magnepulsion Motor” как пульсный электромагнитный мотор из нескольких соленоидов, механически связанных через кривошипно-шатунный механизм с центральным валом и маховиком. Импульсы тока подаются через распределительные переключатели, которые срабатывают от кулачков на валу/распредвале, обеспечивая “равномерную” серию толчков соленоидов.

Kelly отдельно оговаривает, что это не “настоящая free-energy машина”, но относит её к “energy-saving / conservation motor” из-за роли большого инерционного фактора маховика, и допускает, что в комбинации с “solid-state amplifier” или ПМ-мотором может стать частью over-unity-системы (это уже авторская интерпретация Kelly).

Первичный источник

Патент Teal по “magnetically operable engine / power plant” (например, US 4,024,421): описывает кривошипный вал, соленоиды/электромагниты и импульсную коммутацию через кулачки/выключатели.

e) Jim Watson (Colorado Springs) — “Watson Converter”, Bedini-тип (самоподпитка + подзаряд)
Как описано в разделе

Kelly пишет, что прототипы Watson “в целом похожи” на другие M/G-системы, но включают полезную твердотельную (solid-state) управляющую электронику, повышающую надёжность/характеристики.

Ключевые заявленные пункты:

крупная версия якобы давала до ~12 kW полезной мощности при “входе” от двух 12-вольтовых батарей;

демонстрация малого и большого устройства на Tesla Centennial Symposium в Colorado Springs (1984);

утверждение, что конвертер непрерывно подзаряжал батареи во время работы под номинальной нагрузкой;

у большой машины упоминается очень большой маховик, и приводится слух о массе порядка ~1000 lb, но без подтверждения.

Как это обычно “разбирают” при техническом чтении (коротко)

Если вы изучаете этот раздел как исследовательский материал, то практический фокус обычно такой:

Где измеряют вход (по батарее/по мотору/по моменту на валу) и как (особенно если импульсные токи).

Роль маховика (он может сглаживать, но сам по себе не создаёт энергию — важно, что происходит по балансу за цикл).

Коммутация/диоды/контроллер: часто именно здесь прячутся ошибки измерений (среднее vs RMS, форма импульса, паразитные пути заряд-разряд и т. п.).