Генератор Л. Хендершота

Когда была построена первая модель двигателя, Хендершот построил небольшой игрушечный самолет и поместил машину внутрь него. Машина не была подключена к электрическому току, а работала с использованием «земляных токов». Идея Хендршота заключалась в том, что земные токи, создающие северное сияние в небе, могут быть использованы человеком для выработки энергии, необходимой для работы двигателя.

Бестопливный двигатель работал по принципу компаса, а оригинальная модель работала только тогда, когда была направлена ??на север или юг, как компас, но не двигалась, когда была направлена ??на восток или запад.

Молодой Хендершот работал почти два года, чтобы устранить этот дефект, и в конце концов ему удалось создать двигатель, который работал идеально. Первоначально генератор был доставлен на аэродром Беттис-Филд для испытаний на самолетах и ??усовершенствования. Через некоторое время изобретением заинтересовались некоторые инвесторы, и двигатель был представлен на выставке в Детройте. Было решено, что осмотр двигателя проведет полковник Линдберг в интересах инвесторов, которые хотели приобрести изобретение.

На самом деле «бестопливный двигатель» Хершота на самом деле не двигатель, а генератор. Первая модель состояла из меньшего магнитного кольца диаметром три дюйма. Вокруг магнита располагались обмотки, которые знал, как сделать только Хендершот, а затем был еще один набор обмоток, проходивший через центр кольца.

Вторая модель была построена на основе магнитного кольца, ее внешний диаметр составлял семь дюймов, а внутренний — шесть.

По мнению Хендершота, в этом генераторе движение поля с востока на запад вызывает вращательное движение, которое обусловлено секретом обмотки магнитов. По словам изобретателя, при использовании этой технологии 4 унций было достаточно для получения одной лошадиной силы .

Перед созданием генератора Хендершот начал работу над индукционным компасом для авиационной промышленности. Потому что этот тип компаса указывает на истинный север и является надежным, в то время как обычные компасы указывают на магнитный север и отклоняются от истинного севера на разную величину в каждой точке поверхности Земли.

Он обнаружил, что с помощью предварительно намагниченного сердечника можно создать магнитное поле, которое указывало бы истинный север, и искал способ использовать это в новом типе компаса. Продолжая свои эксперименты, он понял, что, пересекая одну и ту же линию магнитной силы на севере и юге, он находит указатель истинного севера, а пересекая магнитное поле на востоке и западе, он может создать вращательное движение. На тот момент у него был двигатель, построенный по этому принципу, вращавшийся с постоянной скоростью, которая была заранее определена на этапе конструирования. Таким образом, двигатель можно было построить для любой желаемой скорости. Поскольку это был двигатель с надежной постоянной скоростью, он очень подходил для авиационной промышленности.

По словам его друга Пита Барра, секрет изобретения Хендершота заключается в способе намотки магнита в двигателе таким образом, чтобы он вращался в направлении, противоположном вращению Земли. В этой технологии нет тепла, поскольку магнитные силы холодные, двигатель останавливается только путем разрыва магнитного поля в обмотках. Магнит в двигателе, вероятно, следует перезаряжать после 2000 часов работы.

Из интервью с сыном, описывающим работу, проделанную Л. Дж. Хендершотом над магнитными генераторами, приводимыми в действие магнитным полем Земли. Его изобретение газеты называли «двигателем», но на самом деле это был генератор, работающий от магнитного поля Земли. Его последние модели вырабатывали достаточно энергии, чтобы одновременно питать 120-вольтовую лампу и радио.

Позже я часами наблюдал, как он управляет телевизором и швейной машинкой. В 1927–1928 годах мой отец начал серьезно задумываться о создании бестопливного генератора. Он начал летать и вскоре понял, что развитию авиации будет способствовать создание абсолютно надежного и верного компаса, и его первым делом было создание этого прибора.

Он предположил, что магнитный компас не указывает на истинный север и отклоняется от истинного севера на разную величину в любой точке на поверхности Земли. Кроме того, индуктивные компасы приходилось калибровать перед каждым полетом, что в то время не всегда было возможно. Он утверждал, что с помощью предварительно намагниченного сердечника он сможет создать магнитное поле, указывающее истинный север, но он не был уверен, как использовать компас, который он намеревался разработать.

Продолжая свои эксперименты, он обнаружил, что, пересекая одну и ту же линию магнитной силы на севере и юге, он получал указатель истинного севера, а пересекая магнитное поле на востоке и западе, он получал вращательное движение. Имея эти идеи в виду, он изменил свои планы и начал работать над двигателем, использующим магнитную энергию. Он построил двигатель, вращавшийся с постоянной скоростью, которая была определена заранее при создании двигателя. По его словам, его можно было построить для движения с любой желаемой скоростью, и он считал, что надежный двигатель с постоянной скоростью был одной из главных потребностей авиации в то время.

Построенный им двигатель развивал скорость 1800 об/мин. В последующие годы он понял, что идея магнитного двигателя не столь практична, как генератор с магнитным приводом, поэтому его дальнейшая работа была направлена ??на создание генератора. (примечание редактора: в этой связи, по-видимому, некоторая помощь в понимании того, как заставить эту технологию работать, пришла к нему благодаря беседе с Теслой во время случайной встречи на съезде изобретателей).

Во избежание путаницы следует уточнить, что его первые эксперименты были направлены на создание двигателя с магнитным приводом, но в конечном итоге он обратился к генератору. Первый значительный эксперимент по моторизованной версии был проведен в Детройте в лагере Селфридж под руководством майора Томаса Ланфьера, командира лагеря и командира Первого батальона преследования. Устройство, показанное Селфриджу, представляло собой небольшую модель того, что, по его мнению, можно было бы превратить в авиационный двигатель (работающий от магнитного поля Земли).

Газеты рассказывали о впечатлениях высших чинов ВВС в тот день и об увиденном. Один из таких отчетов был приписан Уильяму Б. Стауту, президенту компании Stout Air Service Inc. и конструктору всех типов металлических самолетов, используемых Ford Motor Company. Стаут сказал: «Демонстрация была очень впечатляющей. Я был действительно поражен. Мне бы хотелось увидеть более крупную модель, разработанную для выработки достаточной энергии, чтобы поднять самолет». Майор Ланфье прокомментировал отчет после демонстрации и сказал: «Вся эта история настолько загадочна и абсурдна, что может показаться мистификацией». «Я был крайне скептически настроен, когда увидел первую модель, — продолжил он, — но я помог построить вторую и стал свидетелем зарядки магнита.

Я уверен, что никакого подвоха не было. Сначала мой отец показал военному руководству, как работает его модель, а затем руководил сборкой еще одной модели военными техниками, и она также работала отлично. Майор Ланфьер сказал, что электрик, которому он показал двигатель, «посмеялся над тем, как мы его подключили, и сказал, что он не будет работать. Но он работал». Именно эксперимент Selfride Field привлек внимание всей страны и породил серию историй. Статьи на первых полосах таких газет, как «Детройт»… и многих других. В большинстве из них продемонстрированный в Селфридже прибор назывался чудо-двигателем, и были фотографии майора Ланфье, моего отца Линдберга и двигателя. Все, что было связано с Линдебергом в то время, попадало на первую страницу, независимо от того, был ли он в этом заинтересован напрямую или просто оказался там в то время. Однако испытания Селфридега оказались удовлетворительными для Ланфье и его коллег, и за время его работы построенная механиками модель достигла скорости до 1800 об/мин, и они сообщили, что ее характеристики полностью удовлетворительны. Было подсчитано, что эти двигатели будут работать в течение 2/3000 часов, прежде чем потребуется перезарядка центрального магнита. Человек по имени доктор Хохштеттер из исследовательской лаборатории Хохштеттера в Питтсбурге спешно организовал еще одну конференцию и продемонстрировал модели того, что, по его словам, было двигателем Хендершота. Я показал их, но они не работали, поэтому он заявил, что «Хендешот» — подделка, а двигатели работают только потому, что в них встроена небольшая батарея.

После того, как он продемонстрировал свои модели двигателя, доктор Хохштеттер заявил, что они не будут вырабатывать достаточно электроэнергии для зажигания лампочки напряжением в 1 вольт. Когда репортер спросил его, почему он так заинтересован в дискредитации Хендершота, он лишь ответил, что ему нужно было продемонстрировать мошенничество, целью которого было разрушить вековую веру в науку, и заявил, что его единственным мотивом была защита чистой науки. Когда Хендершота спросили об этом, он улыбнулся и сказал журналистам: «Доктор Хошштеттер в каком-то смысле прав. У меня были спрятанные батареи в одной или двух моделях, потому что я не доверял своим посетителям, и у меня также были доказательства того, что они вмешивались в мою работу. Поэтому я положил пару батарей в одно место, чтобы сбить злоумышленников с толку относительно работы, которую я выполнял.