Экономичные двигатели (Г. Шринивасан, К. Уонлесс)

A) G. Srinivasan (Dubai, UAE; датировано 01-12-87): “Charge Impulse Motor”

В тексте Kelly это описано как “charge impulse motor”, который якобы:

не требует магнитного/индуктивного поля для создания момента (то есть “без катушек/магнитов/индуктивных элементов”).

следовательно, по утверждению автора, не создаёт back-EMF, а скорость на холостом ходу ограничена только механическим трением.

принцип работы объясняется как эффект “расширения” заряда/тока высокой плотности: при “expansion” падает потенциал заряда и якобы растёт скорость, создавая импульс/момент, аналогично импульсной паровой турбине (аналогия из текста).

Какие режимы/цифры приводит источник

Kelly приводит данные по двум “рабочим моделям” (как демонстраторам принципа):

малый: падение 1.8 V при 24 A, холостой ход ~2000 rpm

большой: падение 2.1 V при 46 A, холостой ход ~1200 rpm

Также автор описания пытается сделать “энергобаланс” через I²R-потери и пишет, что по измерениям “мощность ушла в тепло”, а момент/вращение “не объясняются” этими же измерениями, что выглядит как конфликт с сохранением энергии — и дальше делает вывод, что “наше понимание энергии недостаточно”.

Как это обычно трактуют в компиляции: Srinivasan помещён в “Conservation Motors” не как “вечный двигатель”, а как заявка на нетипичный механизм создания момента и/или необычную картину потерь (на практике это почти всегда означает: спорная методика измерений, особенно при низких напряжениях и больших токах).

B) C. (Cravens) Wanlass: “Energy Conservation Motors”

У Wanlass раздел описывает энергосберегающий электродвигатель, который повышает экономичность “несколькими способами”:

1) Согласование объёма намагничиваемого железа с требуемым моментом

Утверждается, что обычные моторы теряют эффективность, т.к. не могут “регулировать объём железных пакетов (laminations), который намагничивается”; у Wanlass объём железа и обмоток якобы подогнан под требуемый момент, чтобы не намагничивать лишнее.

2) “Вторая обмотка” рядом с каждой полевой катушкой + конденсатор

Ключевой пункт в тексте Kelly:

добавляется второй набор катушек рядом с нормальными полевыми катушками, чтобы “избежать back-EMF (по Ленцу)” и тем самым улучшить эффективность.

подчёркивается, что количество меди во вторых обмотках отличается от первых; вместе с конденсатором эти две системы создают “два разных магнитных поля, которые дополняют друг друга”, а back-EMF “шунтируется” во вторые катушки как ток, уменьшая потребление от источника и снижая теплопотери.

3) Контекст: обсуждения, промышленный интерес, “сложность”

Kelly добавляет, что инженеры считали конструкцию очень сложной и что были попытки предложить разработку крупным производителям, но переговоры “останавливались” из-за условий лицензирования.

Какие “внешние” подтверждения/документы чаще всего связывают с Wanlass

Помимо компиляции Kelly, у Wanlass есть патентная линия по двигателям с “контролируемой плотностью магнитного потока”:

PDF патента US4063135 прямо озаглавлен “Electric motor having controlled magnetic flux density” и описывает двигатель со статорами/обмотками/конденсатором и т.п.

А в прессе конца 1970-х встречаются сообщения о тестах/экономии:

Washington Post сообщал, что в лабораторных условиях устройство могло экономить до ~20% электроэнергии по сравнению с обычным мотором (по словам энергокомпании/чиновников в статье).

В другом материале Washington Post пересказывает идею “шунтирования” энергии во вторую обмотку и упоминает, что изобретатель предлагал дизайн крупным производителям, но хотел конфиденциальности.

Почему это называется “Conservation Motors”

В этих подразделах общий мотив такой:

не “free energy”, а “energy conservation”: попытки повысить КПД/уменьшить потери, главным образом через необычное управление магнитным режимом, обмотками и реактивными процессами (back-EMF, намагничивание, токовые пики).

У Srinivasan, наоборот, это оформлено как заявка на принципиально иной механизм момента, поэтому в компиляции текст звучит максимально спорно и “провокационно” (вплоть до заявлений про “кажущуюся” проблему с сохранением энергии).