Вихревой двигатель Шаубергера. Работы Виктора Шаубергера (1885-1958).

В процессе исследования вихревых потоков жидкости Шаубергер пришел к выводу о возможности создания двигателя принципиально нового типа, основанного на принципе имплозии. Шаубергер был убежден, что спираль являлась наиболее эффективным средством передачи энергии в природе (спиральные вихревые воронки). Когда “трехмерная спиральная энергия” направлялась внутрь (имплозия), а не во вне (обычный взрыв “explosion”), она (по мнению Шаубергера) наделялась свойствами “высшего порядка”, которые он описывал как “атомные” .

Объясняя феномен имплозии, Шаубергер говорил о возможности частичного преобразования энергии неупорядоченного движения атомов и молекул произвольного теплоносителя в кинетическую энергию движения этого теплоносителя как целого. Он полагал, что это может произойти вследствие придания специальной формы движению теплоносителя.

14 августа 1936 года в своем дневнике Шаубергер записал: “Я нахожусь перед лицом возможной “пустоты” – сжатого дематериализованного пространства, которое мы привычно называем вакуумом. Теперь я понимаю, что можно создать все что угодно из этого “ничего ”.

Другими словами, Шаубергер описал взаимодействие своих машин с тем, что известно современным физикам как “энергия нулевых колебаний физического вакуума” или “энергия вакуумного состояния”. Если, как предполагают, гравитация и инерция являются составляющими поля энергии нулевых колебаний физического вакуума наравне с электромагнитным полем, то в таком случае поле вращения-скручивания отвечает за взаимодействие с гравитационными и инерционными качествами поля энергии нулевых колебаний.

Шаубергер писал: “Если воду или воздух заставить двигаться «циклоидально» (спирально) под действием высокооборотных вибраций, то это ведет к образованию структуры из энергии или высококачественной тонкой материи, которая левитирует с невероятной силой, увлекая за собой корпус генератора. Если доработать эту идею согласно природным законам, то получится идеальный самолет или идеальная подлодка, и все это почти без затрат на производственные материалы” .

В 1939 году Шаубергер создал устройство, которое могло служить генератором энергии или электростанцией для самолетов или подводных лодок. Вскоре после этого он написал кузену, что изобрел бесшумный самолет.

В 1940 году Шаубергер создал первый образец двигателя “Repulsin”-A, базовая конструкция которого по распоряжению Министерства авиации Германии (RLM) вскоре была передана фирме “Heinkel”. Впоследствии Хейнкель добился от Управления по выдаче патентов, чтобы технология Шаубергера была сведена исключительно к системе очистки воды, дабы получить возможность свободно использовать инновации Шаубергера в собственных авиационных проектах.

В 1941 году заключив контракт с компанией “Кертль” (Вена), Шаубергер писал, что модель, которую он строил за свой счет, имеет двойное предназначение: “производство свободной энергии” и подтверждение теории “левитационного подъема”.

Основная идея Шаубергера заключалась в объединении компрессора и колеса турбины в единый узел. В корпусе двигателя располагался ротор со спиралевидными областями, над корпусом закреплялся электрический стартер. Стартер приводил в движение ротор, который формировал мини-торнадо. Жидкость, отбрасываясь за счет центробежной силы к периферии, проходила сквозь “штопоры” ротора и вращалась вдоль оси каждой из лопастей. При этом предполагалось, что при определенных условиях вихрь становился самоподдерживающимся, подобно природному смерчу. Для этого требовалось подводить к вихрю тепло, которое бы поддерживало его вращение. Эту функцию выполнял теплообменник. Когда двигатель выходил на самодостаточный режим (15000-20000 тысяч оборотов в минуту), стартер отключался, в двигатель по трубопроводам под определенным давлением поступала вода. Сформированное ротором мини-торнадо огибали внутреннюю поверхность верхней части двигателя, попадали во внутренний конус и выбрасывались через сопло. Аппарат функционировал на базе спиралеобразной турбины, расположенной на искривленной опорной плите. Пространство между турбиной и плитой имело форму завитка (наподобие изогнутого рога антилопы куду). Воронкообразное движение воздуха, создаваемое формой пространства между плитами, приводило к его интенсивному охлаждению и “сгущению”, вызывая значительное уменьшение объема и создавая вакуум с необычайно высоким давлением, который способствовал еще большему нагнетанию воздуха в турбину. Способность аппарата к полету, Шаубергер приписывал появлению вакуума, однако основная “левитационная сила”, по его словам, являлась результатом взаимодействия молекул воздуха в возбужденном состоянии и корпусом самого аппарата.

Вскоре после того, как в компании “Кертль” начались работы над аппаратом, помощник Шаубергера в его отсутствии произвел несанкционированный эксперимент, во время которого двигатель вылетел через крышу лаборатории и разрушился…

…В июле 1941 года к Шаубергеру обратился “посредник” (сотрудник СС, в свое время осведомивший ученого о неблаговидной роли Хейнкеля в судьбе его изобретения) с просьбой разрешить некоторые проблемы с которыми столкнулся Хейнкель, разрабатывая “позаимствованную” у ученого технологию. С изрядной долей злорадства Шаубергер писал, что, копируя его чертежи, инженеры Хейнкеля допустили ошибку, и он знает в чем она заключается. Это позволяет с большой долей уверенности предположить, что Хейнкель разрабатывал некую совершенно иную форму летательных аппаратов, для которых более всего подходил именно двигатель Шаубергера.

В том же 1941 году Шаубергер оказывается на “фабрике по производству вооружения” в Нойдеке (Нейдек, Каловы Вары). В декабре 1941 года он возвращается в Яблонец. В письме сыну он сообщает, что часто ездит на железнодорожную станцию в Райхенберге (Либерец, Чехословакия) “посмотреть, не привезли ли аппарат”.

В начале 1942 года Шауберегер прибыл на завод “Мессершмитт” в Аугсбурге (Бавария), где занимался доработкой своего двигателя.

Итак, в 1941-1942 годах параллельно проводятся исследования: Хейнкеля в Мариэнне, на двух секретных фабриках в Чехословакии, в компании “Кертль” в Вене и на заводе “Мессершмитт” в Аугсбурге. Шаубергер буквально разрывается между секретными объектами в Германии, Австрии и Чехословакии.

Известно, что аппарат созданный “Мессершмиттом”, потерпел катастрофу. По словам Шаубергера, сразу же после достижения максимальной скорости вращения произошло ‘’расплавление” – сказалось недостаточное качество сплавов использованных при изготовлении турбины. Надо сказать, что с подобными проблемами столкнулись и другие группы, работавшие над созданием “летающих дисков”. Так, уже известный нам авиационный инженер Георг Кляйн указывал на то, что “одной из главных трудностей при создании аппарата стал подбор подходящих материалов, но к концу 1944 года проблему успешно решили и построили три экспериментальных образца аппарата”.

Вслед за аварией аппарата, созданного на заводе “Мессершмитта” венская компания “Эрнст Кубижнак” получила “директиву фюрера” (!) отремонтировать устройство, однако что из этого вышло нам неизвестно.

Официальная история гласит, что в апреле 1944 года 59-летний Шаубергер получил военную повестку от СС, и в июне направился в Бреслау, с тем чтобы “присоединиться к танковой дивизии СС”. Однако, на самом деле, еще за месяц до прибытия в Бреслау, Шаубергер получил приказ набрать из концлагеря Маутхаузен команду ученых для реализации нескольких его проектов. Из дневников Шаубергера известно, что речь шла об устройстве для очищения воды; аппарате, способном генерировать электрические разряды большой мощности; устройстве для “биосинтеза” водородного топлива из воды; устройстве “естественным” образом производящем тепло или холод и, наконец, об уже известном нам двигателе, привлекшем внимание Хейнкеля.